Kfz.1 es un vehículo todoterreno militar ligero alemán del período de entreguerras y la Segunda Guerra Mundial. La producción del automóvil tuvo lugar en los años 1936-1942. La longitud del vagón era de aproximadamente 3,9 m, con un ancho de aproximadamente 1,7 m y una altura de hasta 1,9 m. La capacidad de carga del coche era de hasta 500 kilogramos. La propulsión, la mayoría de las veces, la proporcionaba un único motor Stöewer de 49 CV. Se supone que el rango operativo del vehículo era de aproximadamente 400 kilómetros. El Kfz.1 fue diseñado para las necesidades del ejército alemán (Heer) como uno de los vehículos pertenecientes a la familia de vehículos militares universales de pasajeros con capacidad todoterreno. Se los denominó colectivamente Einheits-PKW, y las primeras copias aparecieron en los años 1936-1937. La planta de Stöewer fue la principal responsable del desarrollo y la producción del Kfz.1, pero la producción también se llevó a cabo en las plantas de BMW y Hanomag. Vale la pena agregar que los vehículos producidos en plantas individuales diferían entre sí principalmente en la unidad de transmisión, cuya potencia máxima, sin embargo, oscilaba alrededor de 44-49 HP. Los vehículos Kfz.1 se utilizaron principalmente como vehículos de transporte ligero y para el transporte de infantería.
El Horch 1A (o: Horch 108) fue un automóvil de pasajeros todoterreno alemán del período de entreguerras y la Segunda Guerra Mundial. Los primeros prototipos de este automóvil se construyeron a mediados de la década de 1930 y la producción en serie comenzó en 1938 y duró hasta 1941. La longitud del vehículo era de 4,85 m, con una altura de 2,04 m y un ancho de 2 metros, el peso en vacío era de hasta 3.600 kilogramos. La propulsión la proporcionaba un único motor Auto-Union de 8 cilindros con una capacidad de 3,8 litros y una potencia de hasta 81 CV. Con el tiempo, sin embargo, se utilizó el motor Ford (producido en Alemania) con una capacidad de 78 HP. El Horch 1A fue desarrollado para las necesidades de las fuerzas armadas alemanas que, con su rápida expansión después de 1933, tenían como objetivo obtener un vehículo todoterreno de pasajeros universal, liviano y posiblemente confiable. La planta de Horch cumplió con estas necesidades desarrollando el vehículo que se presenta a continuación. El vehículo utiliza soluciones como, por ejemplo, la tracción total, la suspensión independiente de cada rueda o la posibilidad de girar todas las ruedas. De todos modos, la última solución resultó ser un gran fracaso en el curso de la operación. Vale la pena señalar que ya en el transcurso de la Segunda Guerra Mundial, el diseño del automóvil se simplificó, lo que se manifestó, por ejemplo, en el abandono de los huecos en el fuselaje para las ruedas de repuesto. Horch 1A sirvió en las fuerzas armadas alemanas en prácticamente todos los frentes hasta 1945.
Mercedes-Benz L 1500 es un camión ligero universal alemán de la Segunda Guerra Mundial. Las primeras copias de este vehículo aparecieron en 1941 y la producción en serie continuó en 1941-1944. Se produjeron aproximadamente 9.000 ejemplares de este automóvil de todas las versiones.El vehículo estaba propulsado por un solo motor Daimler-Benz M 159 con una capacidad de 60 HP.
El Mercedes-Benz L 1500 se desarrolló y produjo en dos variantes: A y S. La primera (L 1500 A) tenía una parte trasera del automóvil sin desarrollar y se usaba con mayor frecuencia en las fuerzas armadas alemanas bajo la designación Kfz.70 para soldados de transporte - era capaz de transportar hasta 7 personas. En esta versión, se utilizó en muchos frentes de la Segunda Guerra Mundial, entre ellos: en el frente oriental en 1942-1945, en el norte de África o en Italia en 1943-1945. La segunda versión (L 1500 S) tenía una parte trasera del vehículo incorporada y se usaba como un camión clásico o como un vehículo para tareas especializadas, por ejemplo, como camión de bomberos.